miércoles, 23 de marzo de 2011

5.000 Pilotos Civiles.......


El 15 de Julio de 1942, la llamada JUNTA ARGENTINA DE AVIACIÓN publicaba un folletín (aquí se aprecia la tapa y contratapa) tratando de captar el apoyo de gobernantes y demás, a los fines de lograr que la Rep. Argentina contase con un total mínimo de 5.000 pilotos civiles para su defensa y su progreso en la paz.

Humor Aeronáutico del Ayer......


Año 1951......R.N.A.

lunes, 14 de marzo de 2011

Humor Aeronáutico del Ayer......


Revista Nacional de Aeronáutica....1951.

Publicidad del Ayer......

Publicidad de Aerolíneas Argentinas......Año 1951.

sábado, 12 de marzo de 2011

Visita del Concorde a Buenos Aires....1971










































Hola Amigos! ante todo, disculpas por la tardanza en actualizar el blog....a veces, uno debe cumplir con otras obligaciones, cómo en mi caso, el blog y el FB del Museo Nacional de Aeronáutica, que también requieren de tiempo. Bueno, cómo es costumbre en éste blog, dedicado a la historia aeronáutica argentina, regreso con una muy interesante nota, sobre un hecho histórico quizasno muy recordado: La visita del Concorde Franco Británico a Buenos Aires en el año 1971 y un singular vuelo en dónde se estableció un record. Vayan mis respetuosos saludos y agradecimientos al Sr. Federico Kirbus, prestigioso periodista Argentino quién me cedió el siguiente material...a disfrutarlo!

miércoles, 25 de agosto de 2010

II Brigada Aérea Paraná ....Pictorial de los años 70.. (3era Parte)

IA 35 HUANQUERO de dotación de la II Brigada Aérea .......... últimos días de servicio en la Fuerza Aérea Argentina
Foto: Sr. Fernando Perez Colman

viernes, 20 de agosto de 2010

II Brigada Aérea Paraná ....Pictorial de los años 70.. (2da Parte)












Siguiendo con la series de fotos referidas a la II Brigada Aérea Paraná, Prov.de Entre Ríos, durante los años 70, el Amigo del Blog Sr. Fernando Perez Colman nos acerca estas siempre interesantes imágenes para deleite de quienes amamos a la historia aeronáutica argentina.
En la fotos superiores, se puede apreciar a la Familia Perez Colman posando junto a una serie de cazabombarderos F 86 Sabre, de visita en la II Br. Aérea allá por Noviembre de 1972....
En la última, se aprecia a un inmaculado BAC Canberra B-102, al poco tiempo de haber arribado desde el Reino Unido....
Agradecimiento Especial: Sr.Fernando Perez Colman



lunes, 2 de agosto de 2010

II Brigada Aérea Paraná ....Pictorial de los años 70..

F-86 Sabres de visita..

Los venerables y, en esos momentos nuevos Canberras....

Canberra en apresto y bien amarrado!


Febril actividad de aquellos años...



Los Skyhawks del Grupo 5 de visita en Paraná...
Nuevamente, el Amigo del Blog, Fernando Pérez Colman nos acerca material fotográfico imperdible!! en éste caso, correspondiente al año 1973 en la II Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos. Gracias Fernando!!




miércoles, 21 de julio de 2010

Recordando a un Señor Piloto: Comodoro Carlos Adolfo CHINO SOTO

El entónces Capitán Adolfo Soto primero a la derecha...se deduce el apodo de CHINO...
Diez de los once pilotos argentinos en Inglaterra...Soto abajo hincado a la izquierda


Épocas de Curtiss Hawk....


Foto oficial de la Gloster Aircraft con los pilotos argentinos....Soto al lado derecho del Instructor D¨Cotes Preddy...


Un D.H. Vampire de la F.A.V....en una de éstas aeronaves el Vcom. Soto hizo su demostración aérea a pedido de uno de los hermanos De Havilland... (Foto: AIRLINERS.NET)




El primer Jefe de Grupo de Gloster, en 1953 era Agregado Aeronáutico en Londres. El entónces , Vicecomodoro Soto protagonizó una verdadera hazaña en el país considerado cuna de la aviación de caza del mundo. La Fuerza Aérea de Venezuela había enviado a la empresa De Havilland una delegación con intención de comprar los Vampire. Uno de los hermanos De Havilland, que recordaba la acrobacia realizada por Soto en 1947, le pidió que demostrara a sus colegas de Venezuela las bondades acrobáticas del Vampire I. Así fué como un piloto argentino exhibió en vuelo un avión que había volado solo una vez, seis años atrás. Luego, realizó varios vuelos con los pilotos venezolanos enseñándoles las bondades del entrenador. Episodio poco conocido que debe enorgullecer a los cazadores argentinos de todos los tiempos.

De modo similar a la figura insigne del Teniente Primero Claudio A. Mejía, primer jefe accidental de un grupo de caza argentino (1931), la historia de la especialidad está jalonada por personalidades de pilotos, que, en distintas épocas, marcaron los rumbos de su tiempo y los subsiguientes, como verdaderas luminarias. Tal es el caso del Comodoro Carlos A. Soto.
Las enseñanzas obtenidas del uso operativo del Curtiss Hawk 75-0, sumadas a las noticias de combates aéreos que llegaban de Europa al finalizar la 2 G.M., fueron aprovechadas por el Primer Teniente Soto cuándo fué nombrado Jefe de Escuadrón. Con dicho material, vislumbró la posibilidad de obtener una real capacidad ofensiva, comenzó a practicar y enseñar no sólo acrobacia sino vuelo por instrumentos, nocturno, aterrizaje con bengalas, tiro con ametralladoras y lanzamiento de bombas en Quilmes.
Posteriormente con los Gloster, se ocupó de fomentar y desarrollar las capacidades operativas posibles de ese sistema de armas. Con su profesionalismo; su vida dedicada al avión y a su gente; su capacidad como piloto; su búsqueda constante de optimizar la conjunción piloto-avión; su ejemplo; su condición indiscutible de lider en tierra y en vuelo, donde nadie se sentía forzado pero sí controlado; con su personalidad de hombre cabal que siendo serio, sabía aceptar bromas sanas y vivía preocupado por sus oficiales; con todo eso, procuró insuflarles ese motor, tan inmaterial como poderoso, que impulsa al piloto de caza a desafiar y superar la adversidad, a no darse por perdido ni aún vencido: el espíritu cazador. Quienes lo conocieron y aquellos que fueron sus subordinados recibieron su legado e, interpretándolo, lo mantuvieron, acrecentaron y transmitieron a las generaciones venideras, como pudo comprobarse en la Batalla Aérea de Malvinas, años mas tarde.



Texto: del libro Historia de la Fuerza Aérea Argentina-La Aviación de Caza 1912-1982-
Fotos: 1, 2, 3 y 4 Ricardo Kleissen

lunes, 21 de junio de 2010

Primera Bandera de Guerra de la Aeronáutica Argentina



Pequeño Homenaje al Suboficial Mayor de la Fuerza Aérea Argentina Don ALBERTO MELLUSO, autor del libro PRIMERA BANDERA DE GUERRA DE LA AERONÁUTICA (Círculo de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina, 1969)


"Tomad esa bandera! Recordad que es vuestra y nuestra, porque es el trasunto de la Patria. Recordad que es un arca de gloria, un relicario de grandeza, un despertador de heroísmo y un sartal de sacrificios. Recordad que nunca ha sido arriada ni en la tierra ni en el mar y que no debe ser arriada tampoco en las alturas de los cielos"

Monseñor ANDRÉS CALCAGNO


En el año 1912 es creada la Escuela Militar de Aviación, con el esfuerzo generoso de nuestro pueblo, y en ese año 1919, ese mismo pueblo y en especial los niños, una vez más le dicen PRESENTE!, al hacerle entrega de su Primera Bandera de Guerra.


OFRECIMIENTO DE LA BANDERA


Deseando concretar lo que nació como un sueño común, las Escuelas Salecianas de la Rep. Argentina, los Expedicionarios de Don Bosco y los Alumnos y Ex Alumnos del Sagrado Corazón de Jesús de la Ciudad de La Plata y las distintas comisiones constituidas al efecto, se dirigen al Ministro de Guerra, formulando el ofrecimiento del Primer Pabellón Patrio para nuestro Instituto Aeronáutico.

Simultáneamente, bajo la presidencia de la señora TERESA ISLA de THOUGNON, se contituye la "Comisión de Damas Recolectoras de Fondos", dejando constancia en el Libro Histórico del Colegio María Auxiliadora de la ciudad de La Plata con fecha 9 de septiembre de 1919:


"Se efectúa en nuestro Colegio la reunión de señoras y señoritas que forman parte de la Comisión de Festejos que se harán en El Palomar, dónde tiene sus asiento la Escuela de Aviación Argentina, en el acto de entrega de una hermosísima bandera, bordada por alumnas y ex alumnas, bajo la dirección de nuestras maestras de labor".


ACEPTANDO LA DONACION


Consecuente con el ofrecimiento formulado, el Ministro de Guerra Dr. MORENO, con fecha 15 de septiembre de 1919, firma una resolución en la que acepta la donación y autoriza al Director de la Escuela, Teniente Coronel D. ALEJANDRO OBLIGADO a recibir el pabellón.
Asimismo, expresa en el referido documento, que ello contituye "un alto testimonio de afecto a la institución y la expresión del sentimiento nacional".

El celo puesto de manifiesto por las comisiones donantes, despertó gran entusiasmo y espectativa en torno a la confección de la bandera; pero con respecto al cofre en que debía ser entregada no fué menor; es así que se encomendó al escultor D. QUINTINO PIANA, creara una obra que sumara afecto y homenaje a la joven institución.

ESCULTOR D. QUINTINO PIANA
Este artista llegado al País en el año 1906, precedido de suficientes méritos, realizó las esculturas interiores y exteriores de la Basílica de San Carlos, las esculturas de la Basílica del Santísimo Sacramento de Nuestra Sra. de los Buenos Aires, las estatuas de la fachada de San José de Flores y de las Torres y Campanarios de Ntra. Sra. de Luján y demás obras en basílicas de suma importancia en la Rep. Argentina y países vecinos.

Realizó numerosos bustos y placas, en especial de San Martín y Belgrano, las cabezas de los próceres del Museo de Luján; la estatua de Da. MERCEDES DE SAN MARTIN de BALCARCE ubicado en los jardines de Grand Bourg de Buenos Aires, otras muchas obras se deben a su depurado estilo, por lo que mereció las más altas menciones y medallas de oro.

El 30 de agosto de 1950, lo sorprende la muerte en plena actividad creadora, dejando sin concluir entre obras, la ornamentación de la Catedral de La Plata y los trabajos de pintura de la Capilla de las reliquias de la Basílica de San Carlos.


EL COFRE

Proyectó y realizó un vaciado en bronce que representa una verdadera obra de arte; una caja de 1 metro de larga por 60 centímetros de ancho que descansa sobre cuatro garras de cóndor; ostenta al frente, entre profusión de laureles el escudo argentino y más abajo la siguiente inscripción:

" A la Escuela Militar de Aviación, los alumnos, Ex Alumnos y exploradores de Don Bosco, patrocinados por la Comisión de Damas Cooperadoras Salesianas de Buenos Aires y La Plata, como prenda de admiración ofrecen la primera bandera de guerra".


24 de septiembre de 1919


A los costados en medallones flanqueados por alas, aparece la efigie de los mártires de la Aviación, EDUARDO NEWBERY, MANUEL FELIX ORIGONE, JORGE NEWBERY, MANUEL AGNETA, ABRAHAM JALIL, ANGEL ALBORNOZ, BENJAMIN MATIENZO y MARIO SARMIENTO.

En el contrafrente, presenta un aeroplano, siendo la tapa coronada por una magnífica composición alegórica que simboliza "la lucha de las alas" y por la imagen del Cristo Redentor.

PADRINOS DE LA CEREMONIA


Ante la respuesta del Señor Ministro de Guerra aceptando la donación y aprobado el proyecto del escultor PIANA, correspondía entónces cursar las invitaciones designando los Padrinos del acto, recayendo ese honor en las siguientes personas: (Se mencionan sólo algunas, dada la gran cantidad)


Dr. HIPOLITO YRIGOYEN, Presidente de la Nación

Dr. MORENO, Ministro de Guerra

Dr. CROTTO, Gobernador de la Provincia de Buenos Aires

General ANDRES RODRIGUEZ, Jefe de la II Brigada de Ingenieros

Teniente Coronel ALEJANDRO OBLIGADO, Director de la Escuela de Aviación

Dr. DARDO ROCHA, Presidente del Centro Guerreros del Paraguay.

Dr. CARLES, Presidente de la Liga Patriótica Argentina


Asimismo, se constituyeron distintas comisiones encargadas de recaudar fondos, coordinar los detalles del acto de entrega y de agasajo a las delegaciones de aviadores extranjeros, a saber:

COMISION DE DAMAS PLATENSES PRO BANDERA MILITAR DE LA AVIACION ARGENTINA

COMISION AUXILIAR DE DAMAS ITALIANAS

COMISION AUXILIAR DE DAMAS FRANCESAS

COMISION DE SEÑORITAS

COMISION DE EX ALUMNOS DE DON BOSCO DE LA CIUDAD DE LA PLATA


FIN DE LA 1ERA PARTE.

sábado, 12 de junio de 2010

Golpear de día y de noche ! Canberra Pictorial....












Los Bombarderos livianos BAC CANBERRA se incorporarón a la FAA en 1970. Yá desde fines de los años 50, el gobierno Argentino intentó adquirirlos cómo reemplazos naturales de los Bombardero pesados Avro LINCOLN y LANCASTER, pero debido a cuestiones de índole política, debieron pasar unos cuántos años para que ésta adquisición se materialice. Sí bién su asiento iba a ser la entónces BAM TANDIL, se optó por la II Brigada Aérea en Paraná, Entre Ríos, debido a una cuestión estratégica, yá que una de las hipótesis de conflicto de esos años era con el Brasil. A pesar de su vejez y carencia de equipos y armamentos modernos, éstos bombarderos golpearon, de día y de noche a la Task Force británica durante la Guerra por Malvinas, convirtiéndose en un verdadero dolor de cabeza para sus creadores. Finalmente, su merecido descanso llegó hacia fines de los 90.
Fotos: Com. Daghero vía Marcelo Siri



jueves, 27 de mayo de 2010

La Ultima Travesía....

Antes de iniciar su última travesía regular, el Comandante Juan Zanetti, de Aerolíneas Argentinas, es saludado por un funcionario de la empresa, al pie del Douglas DC 6, con motivo de acogerse el veterano piloto-que obtuvo sus alas de piloto civil en 1928 y luego cumplió una larga y meritoria carrera en la aeronáutica militar entre 1930 y 1946-a la jubilación, coronando su trayectoria de aviador en funciones de responsabilidad y al mando de modernas aeronaves de transporte comercial, en la ex F.A.M.A. y en Aerolíneas Argentinas, con un total de 20.000 horas de vuelo y un record de seguridad excepcional, sin un solo accidente.
Fuente: R.N.A.yE. Octubre 1962

viernes, 14 de mayo de 2010

25 años del Mirage III EA/DA en Argentina.....




















Revolviendo mi cajón de fotos, encontré éstas que las obtuve en la VI Brigada Aérea en Tandil, el 07 de noviembre de 1997, siendo la oportunidad el festejo de los 25 años del Sistemas de Armas Mirage III en Argentina. En esa oportunidad, fuí invitado a participar de dicho evento por haber pertenecido a la ex VIII Brigada Aérea entre los años 1984 a marzo de 1988. Fueron solamente cuatro años, pero vaya qué años! ni más ni menos los primeros cómo Suboficial de la FAA. Es por ello, que cuándo veo surcar los cielos a un Delta, es inevitable recordar esos yá lejanos años.....

lunes, 10 de mayo de 2010

T 28 Pepín Cascarón


Panzones y cortos, los T-28 se han ganado el mote simpático que distingue al personaje de una historieta infantil bastante divulgada: Pepín Cascarón



En El Palomar, inmediatamente del arribo, los T-28 carretean formados en patrulla.....

NUEVO MATERIAL PARA LA FAA....LLEGARON LOS T 28 DE ENTRENAMIENTO

En vuelo desde los EEUU llegaron al país 24 máquinas de entrenamiento -parte de un total de medio centenar- adquiridas para la FAA y que junto con otro material del mismo origen-un transporte cuatrimotor Douglas C-54, equipado con dispositivos descongeladores, instalaciones de carga internas y autonomía de 22 horas, y helicópteros del modelo S-55 para los servicios de búsqueda y salvamento-remozará los efectivos de la aeronáutica militar, encuadrados en la I Brigada Aérea.


El arribo de los aviones de entrenamiento a órdenes del Vicecomodoro Jorge O. Naveiro se verificó en la Base Aérea de El Palomar, con asistencia de las autoridades de la Secretaría de Aeronáutica y de la Fuerza Aérea Argentina, habiéndose cumplido la travesía desde la Unión hasta suelo argentino sin novedad. Inmediatamente del arribo del nuevo material, los aviones fueron bendecidos por los capellanes Horacio Laurencena y Antonio Di Yorio.
El recorrido seguido por la formación totalizó 10.700 Kmts, contándose con el apoyo logístico de los aviones de transporte cuatrimotores T-44 y T-47, del tipo C-54. En cuánto a la travesía, ésta se inició en Tucson (Arizona) siguiendo luego con escalas en Kelly AFB (Texas) y El Paso; Veracruz (México); San Salvador (El Salvador); Managua (Nicaragua); Albrook (Panamá); Esmeralda y Guayaquil (Ecuador); Trujillo y Lima (Perú); Arica, Antofagasta y Santiago (Chile)y Villa Mercedes (San Luis).
En cuanto a las características del nuevo material que se incorpora para fines de adiestramiento a la FAA (Grupos de Entrenamiento), se trata de monoplanos North American, modelo T-28 A, que reemplaza al T-6 Texan, de rendimiento inferior.
Máquina construida inicialmente en el año 1953, el T-28 es un biplaza de entrenamiento avanzado y su planta motriz es un motor Wright R-1300-1,con potencia de 800 hp, radial de siete cilindros, con hélice de paso variable constante.
Con carga de combustible de 473 litros, tiene una autonomía de 1612 kilómetros, siendo su velocidad crucero de 304 kmts/hora, y máxima de 456 km/h a 5.900 mts de altura. El techo máximo práctico es de 8.845 metros y está acondicionado con equipos para vuelo de altura-oxígeno y calefacción-, además de instrumental de navegación completo, adecuado a las misiones de la FAA, como transición para el personal que prestará servicios en otras especialidades de vuelo de la aeronáutica militar.
Tiene el T-28 A tren de aterrizaje triciclo retráctil, siendo las dimensiones del fuselaje de 10,25 metros de longitud, mientras la envergadura alcanza a 12,37 metros. Asimismo el T-28A puede servir cómo bombardero liviano, con capacidad para proyectiles de 50 a 200 kgs. de peso; el armamento consiste también en dos ametralladoras de calibre 12,7 y cohetes dispuestos en raquetas especiales bajo las alas.


Fuente: Revista Nacional Aeronáutica y Espacial - Enero 1961-